Všechny Bridgestone motocyklové pneumatiky

Exkluzivní technologie Bridgestone pro vývoj pneumatik, která umožňuje měřit a vizualizovat chování kontaktní plochy pneumatik v reálných podmínkách jízdy. Dříve spočíval vývoj pneumatik v provádění simulací, výstavbě prototypů a využití laboratorních měření a testů skutečných vozidel k ověření výkonu. ULTIMAT EYE™ reprodukuje v laboratoři podmínky jízdy při vysoké rychlosti ekvivalentní skutečnému vozidlu, což umožňuje vizualizovat chování kontaktní plochy pneumatik. Kromě předchozích testů skutečných vozidel to umožňuje vysokopřesnou analýzu a ověření výkonu na pevném vědeckém základě. Využívající technologii navrženou pro vývoj pneumatik pro nejnáročnější automobilové a motocyklové závody na světě, měřicí a analytické zařízení může vydržet rychlosti až 400 km/h a náklony až 60 stupňů.

Všechny zadní pneumatiky Battlax využívají konstrukci s jednovrstvým pásem. Jedná se o jediný pás z aramidu, který je neustále navíjen po celém obvodu pneumatiky. Unikátnost pásu eliminuje překrývání vrstev, svařování nebo spoje a přináší lehkost neznámou u standardní konstrukce s křížovým pásem. Jednovrstvé pásové konstrukce drasticky snižuje jakékoliv přehřátí, které se objevuje během otáčení pneumatiky. Výsledkem je zvýšená stabilita a vylepšená účinnost tlumení nárazů.

Zadní pneumatiky Battlax BT-012SS sledují revoluční design s dvojitým pásem. Jednovrstvé pásové je doplněno pásem na každém rameni. Tento design je zárukou skvělé přilnavosti v zatáčkách, spojené s ovladatelností a tlumením nárazů bez konkurence. Navíc je střední část běhounu ponechána volná, což zvyšuje stabilitu jízdy ve směru rovnoběžky.

Výsledkem práce inženýrů MotoGP společnosti Bridgestone je technologie 5LC pro zadní pneumatiky, která se vyznačuje kombinací 5 vrstev z 3 různých složek pryže. : Střed běhounu upřednostňuje stabilitu a životnost díky tvrdé složce, ramena nabízí neuvěřitelnou trakci díky středně tvrdé pryži a konečně vnější část umožňuje extrémní přilnavost v zatáčkách díky složce s vysokou přilnavostí. Výsledkem je inovativní technologie ve službách ohromujícího zážitku!

Bridgestone inovuje technologii 3LC s trojvrstvým složením pryže. Dvě vrstvy tvrdého složení se nacházejí uprostřed běhounu, což zaručuje vynikající stabilitu při brzdění a jistotu dosažení významného nájezdu. Měkké složení vybavuje ramena, aby vytvořilo dokonalou přilnavost v zatáčkách pro jakýkoli úhel náporu.

Složení gumy Silica Rich EX obsahuje více křemíku, což předním pneumatikám poskytuje vylepšený výkon za mokra. Ve spojení s technologií RC Polymer se účinky křemíku násobí a životnost pneumatiky se zvyšuje.

Technologie 3LC zlepšuje přilnavost pneumatiky na straně ramen a prodlužuje životnost běhounu. Ten je navíc zpevněn podkladovou vrstvou Cap & Base, což přispívá k zvýšení jeho přilnavosti, stejně jako jeho schopnosti tlumit nárazy a nabízí vynikající celkový výkon za jakýchkoli podmínek.

Konstrukce pneumatik u společnosti Bridgestone nyní prochází technologií automatizovaného 3D CTDM. Tento inovativní program využívá dynamické simulace v 3D a bere v úvahu všechny výkonnostní hodnoty pneumatiky. Tak jsou vzory předních pneumatik navrženy tak, aby optimalizovaly stabilitu při vysokých rychlostech a minimalizovaly vibrace. Co se týče vzorů zadních pneumatik, vyšší negativní poměry jim zajišťují ideální přilnavost a požadovanou stabilitu v zatáčkách. Technologie 3D CTDM navrhuje profily pneumatik, které nabízejí maximální efektivitu a větší lehkost v ostrých zatáčkách. Aby byla zachována plynulá jízda bez ohledu na úhly nájezdu, je hledán jednotný tlak na kontaktní plochu, zatímco maximální přilnavost je zaručena optimální boční tuhostí.

Technologie SACT umožňuje středové části běhounu pokrýt větší vzdálenost před opotřebením a prezentovat mnohem lepší přilnavost ramen. Je spojena s podkladovou vrstvou Cap & Base, která vyvíjí zlepšenou tuhost běhounu, což přináší výjimečné výkony v oblasti přilnavosti a tlumení nárazů bez ohledu na počasí.

Bridgestone je dnes jediným výrobcem, který používá technologii HTSPC kombinující pět monofilamentů z oceli tvořících jednovrstvý pás. Vrstva gumy zajišťuje izolaci filamentů, což zaručuje rovnoměrné a lineární napětí vedoucí k maximální tuhosti. Ať je cesta suchá nebo mokrá, pneumatiky využívající technologii HTSPC mají lepší grip a vylepšenou ovladatelnost díky rovnoměrnosti kontaktního tlaku. Monofilamenty jsou chráněny před jakoukoli oxidací a minimalizují hromadění tepla, což umožňuje pravidelnější opotřebení běhounu a zvýšení počtu ujetých kilometrů.

Nová technologie OBF od společnosti Bridgestone přináší maximální tuhost, která optimalizuje tlumení a stabilitu při vysoké rychlosti. Je vhodná jak pro sportovní, tak pro turistickou jízdu. Schválení patentu pro technologii OBF od společnosti Bridgestone je v současné době v procesu.

Technologie RC Polymer umožňuje směsi pryže dosáhnout rovnoměrného rozložení křemíku. Běhoun pneumatiky získává na pružnosti, což vede k větší kontaktní ploše s povrchem, bez ohledu na teplotu. RC Polymer zavádí snížení tření mezi molekulami směsi, což má za následek snížení odporu při otáčení a tím pádem i spotřebu.

Další pás ve srovnání s Mono-spirálovým MS-BELT umožňuje sjednotit tlak na celé ploše kontaktu s povrchem. Výsledek: více přilnavosti v zatáčkách a lepší kontrola jízdy.

Směs Bridgestone s vyšším procentem křemíku přináší zadnímu kole zvýšenou přilnavost na mokré vozovce, pro bezchybnou ovladatelnost.

Technologie SACT od Bridgestone nabízí kombinaci dvou různých složek gumy v designu, který zaručuje zvýšenou odolnost proti opotřebení (za normálních podmínek rovné jízdy) stejně jako nepřekonatelnou přilnavost ramen v zatáčkách. To je pneumatika, kterou očekávali milovníci sportovní jízdy! S opotřebením vyplynulým z vaší jízdy, rameny zaručujícími ideální trakci a středovým běhounem, který posouvá kilometráž ještě dále, je těžké najít lepší poměr cena/kvalita!

Technologie Cap&Base spojuje měkkou směs na vrcholu pro nejlepší přilnavost s tvrdší vnitřní směsí, která zaručuje optimální tuhost pneumatiky. Dokonce i při opotřebení běhounu se vnitřní směs nedotýká silnice, takže není možná žádná ztráta přilnavosti.